全世界每年約有130萬人在汽車事故中喪生，據(jù)報(bào)道，在美國發(fā)生的致命碰撞事故中，有8.5%都應(yīng)歸咎于駕駛過程中的分心走神（資料來源：2019年CDC及NHTSA統(tǒng)計(jì)報(bào)告）。車對車和車對基礎(chǔ)設(shè)施通信系統(tǒng)，即所謂的V2X的設(shè)計(jì)目的就是幫助駕駛員避免碰撞，V2X安全應(yīng)用需要一條極低時(shí)延的實(shí)時(shí)通信信道，然而，無線信道損傷可能會(huì)對關(guān)鍵信息的傳輸造成干擾、信號(hào)衰減（即受到減弱的信號(hào)）， 以及反射、惡劣天氣、安全攻擊等條件，都會(huì)對信息的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此 測試*。

 V2X依靠的通用的通信協(xié)議，很像人們說相同的語言時(shí)才能相互理解，正因如此，不同廠商之間的一致性和互操作性，對于成功的運(yùn)行至關(guān)重要。但要以快速且符合成本效益的方式完成測試，卻又是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。幸運(yùn)的是，通過使用可精確模擬來自真實(shí)汽車通信信號(hào)的測試設(shè)備，測試可以從現(xiàn)場轉(zhuǎn)移到實(shí)驗(yàn)室中，這一進(jìn)程可以確保精確、易于測量且可重復(fù)的指標(biāo)和結(jié)果，它的靈活性可在實(shí)驗(yàn)室中重現(xiàn)現(xiàn)場發(fā)生的所有事件。在該環(huán)境中，可以根據(jù)需要運(yùn)行測試。

一致性測試架構(gòu)

 一致性測試用例覆蓋范圍

思博倫的V2X測試技術(shù)，可以模擬V2X應(yīng)用中復(fù)雜場景下的大量設(shè)備，所涉及的系統(tǒng)包括交叉道口碰撞風(fēng)險(xiǎn)告警，向人們發(fā)出平交道口的潛在碰撞預(yù)警。該解決方案還包括多種無線電硬件和使用真實(shí)GNSS數(shù)據(jù)的GNSS模擬器，它可以模擬出包括信道損傷在內(nèi)的各種真實(shí)無線電場景。思博倫的完整V2X解決方案采用了模擬現(xiàn)場條件和真實(shí)硬件的*組合方式，包括OBU和RSU設(shè)備，它可以同時(shí)模擬采用每種無線電硬件下的多種設(shè)備，并且支持包括歐盟ITS和美國WAVE協(xié)議在內(nèi)的多種協(xié)議，這種針對V2X的一致性和互操作性測試對于系統(tǒng)的成功至關(guān)重要。

 C-V2X性能測試場景

 信道仿真器用于仿真

射頻信號(hào)在真實(shí)現(xiàn)網(wǎng)傳播過程中的空口衰落
• 多徑傳輸（PDP）：幅度相位疊加
– 相對Path loss
– Delay時(shí)延
• 路損：空間傳播損耗，
近點(diǎn)，中點(diǎn)，遠(yuǎn)點(diǎn)
• 多普勒現(xiàn)象：頻偏，頻率翻轉(zhuǎn)
• 噪聲：SINR 信噪比
• MIMO：高中低相關(guān)性
– 相關(guān)性或GCM模型參數(shù)

 動(dòng)態(tài)
• …….

 為什么需要仿真器

 • 在真實(shí)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下（掃描衰落模型， 功率電平C/N 等）進(jìn)行如下 KPI 測試，接收性能評估

 Benchmark測試/用戶體驗(yàn)/算法改進(jìn)等

 – 接收機(jī)解調(diào)性能 
– 天線接收性能 
– MIMO 性能
– 移動(dòng)性與切換能 
– 自適應(yīng)編碼算法 
– 數(shù)據(jù)吞吐量性能 
– 波束賦形增益 /跟蹤 /切換等
• 外場問題復(fù)現(xiàn)
– 虛擬路測 虛擬路測
– 場景仿真：例如高鐵，Mesh等

 Vertex 對C-V2X測試場景的支持

*提供一種實(shí)驗(yàn)室測試手段，對相對運(yùn)動(dòng)的車輛進(jìn)行通信穩(wěn)定性和可靠性測試

*支持16個(gè)節(jié)點(diǎn)（車）組成一個(gè)C-V2X矩陣網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大規(guī)模測試

*支持建模復(fù)雜信道來定義移動(dòng)車輛之間的信號(hào)傳播損傷

為確保下一代汽車所有的設(shè)備達(dá)到高質(zhì)量，思博倫V2X測試解決方案提供了一種經(jīng)濟(jì)有效的方式，并終為保障乘客安全和挽救生命做出貢獻(xiàn)。